رابط بحرانی: مهندسی شیار شیار برای حداکثر عمر طناب

در قسمت 1 مجموعه خود، ما ثابت کردیم که یک شیار و یک طناب سیمی اجزای مجزا نیستند، بلکه دو نیمه از یک "طناب-سیستم شیو هستند." ما تشخیص دادیم که یک شیار نامناسب به طور فعال گران‌ترین مواد مصرفی شما را-طناب سیم را از بین می‌برد.

سوال این است که چه چیزی الف را تعریف می کنددرست استقرقره

پاسخ یک بخش نیست، بلکه مجموعه ای از مشخصات مهندسی دقیق است. رابط بین طناب و شیار تنها مهم ترین عامل در طول عمر سیستم بالابر شما است. این بسته سه پارامتر حیاتی آن رابط را تعریف می کند:هندسه شیار, سختی مواد، وپایان سطح.

---

1. پارامتر بحرانی: هندسه شیار ("مناسب")

"تناسب" طناب در شیار یک رابطه هندسی دقیق است. این رابطه برای به حداکثر رساندن سطح تماس طراحی شده است و از ساختار دایره ای طناب پشتیبانی می کند تا از صاف شدن آن تحت بار جلوگیری کند.

یک حالت شکست رایج استفاده از یک نوار با اندازه نادرست برای قطر طناب معین است.

حالت شکست 1: شیار خیلی تنگ.

علت:قطر شیار خیلی کوچک است یا زاویه شیار خیلی باریک است.

نتیجه:طناب گیر کرده است. نمی تواند به طور طبیعی بچرخد، زیرا روی شیار می چرخد. این امر سایش را در یک نقطه متمرکز می کند و باعث خستگی زودرس و پاره شدن سیم می شود. طناب در شیار "گیر" کرده است.

حالت شکست 2: شیار خیلی شل است.

علت:قطر شیار خیلی بزرگ است. این اغلب پس از ساییده شدن یک شیار توسط یک طناب قدیمی اتفاق می افتد.

نتیجه:طناب پشتیبانی نمی شود. تحت بار مسطح می شود و منجر به سایش متقاطع{1}}سیم داخلی و شکست هسته می شود. طناب همچنین روی فلنج های شیار ساییده می شود و سایش را تسریع می کند.

مشخصات مهندسی:

شیار باید یک "زین" برای طناب فراهم کند. استاندارد صنعت برای شعاع پایین شیار به شرح زیر است:

$R_{groove}=0.525 \\times d_{طناب}$

جایی که $d_{طناب}$ قطر اسمی طناب سیم است.

این یک قطر شیار را فراهم می کند که 5٪ بزرگتر از قطر طناب است و پشتیبانی بهینه را بدون نیشگون گرفتن ارائه می دهد. این مجوز ضروری است.

(عمل: یک نمودار فنی ساده را در اینجا وارد کنید که سه شرط را نشان می دهد: 1. تناسب صحیح، 2. خیلی سفت، 3. خیلی شل)

---

2. پارامتر بحرانی: سختی مواد ("ساییدگی")

در اینجا یک اصل غیرقابل مذاکره -فیزیک آمده است:شیار شیار همیشه باید به طور قابل توجهی سخت تر از سیم های طناب باشد.

مشکل:اگر سیم های طناب سخت تر از مواد شیار هستند (مثلاً چدن استاندارد)، طناببرنده می شودنبرد سایش

حالت شکست: حک کردن شیار (موج).رشته های سیم طناب به طور فیزیکی به شیار نرم تر فشار می آورند و یک الگوی "راه راه" ایجاد می کنند. سپس این شیار حک شده به a تبدیل می شودفایل کامل. طناب را می‌گیرد، اصطکاک را افزایش می‌دهد و به سرعت سایش را تسریع می‌کند و طناب را پاره می‌کند.

مشخصات مهندسی:

قفسه یک قطعه "کالا" نیست. این یک جزء مقاوم در برابر سایش است.

کم-بار / کم-وظیفه:موادی مانند نایلون (پلی آمید) را می توان استفاده کرد، زیرا سطحی غیر ساینده و خود روان کننده برای طناب ایجاد می کنند.

بالا-بار / بالا-وظیفه:مواد روکش باید از فولاد سخت شده باشد. ما فولاد آهنگری یا ریخته گری شده را توصیه می کنیمخاموش و معتدل (Q&T)در ناحیه شیار برای دستیابی به سختی سطح (مثلاً 300-350 HB یا بالاتر) که بسیار بیشتر از سختی سیم طناب است.

یک شیار سخت‌تر و Q&T یک جزء فداکارانه است که از سیم بکسل بسیار گران‌تر محافظت می‌کند.

---

3. پارامتر بحرانی: سطح پایان ("اصطکاک")

شیار یک سطح تماس پویا و با بار بالا-است. باید کاملا صاف باشد.

حالت شکست: سطح ساینده.هر گونه نقص در سطح شیار به عنوان یک ابزار برش عمل می کند.

علت:این می تواند ناشی از کیفیت پایین- ساخت (علامت ماشینکاری ناهموار، گودال های ریخته گری) یا از آسیب های عملیاتی (زنگ، حفره، زباله) باشد.

نتیجه:سطح شیار سیم های بیرونی طناب را "پرونده" می کند که منجر به کاهش سریع قطر و از دست دادن استحکام می شود.

مشخصات مهندسی:

سطح تماس شیار باید صاف تراشیده شود و کاملاً عاری از گودال، آخال، ماسه یا زنگ باشد. یک سطح صاف و صیقلی اصطکاک را به حداقل می رساند، سایش را کاهش می دهد و به طناب اجازه حرکت و تنظیم صحیح را می دهد.

---

نتیجه گیری: The Sheave به عنوان یک مشخصات، نه یک کالا

قیمت خرید اولیه یک قله بی ربط است. هزینه واقعی آن با تاثیر آن بر روی سیم بکسل اندازه گیری می شود.

نواری که در هر یک از این سه پارامتر -هندسه، سختی، یا پایان- از کار بیفتد، جزء عملکردی نیست. این یک مسئولیت- گسترده سیستمی است که به طور فعال سیم سیم گران قیمت شما را مصرف می کند.

یک قلاب درست مهندسی شده، ساخته شده با مشخصات دقیق، مقرون به صرفه‌ترین{0}}سرمایه‌گذاری است که می‌توانید در درازمدت-سلامت و ایمنی عملکرد جرثقیل خود انجام دهید.

در قسمت 3:ما ساختارشکنی خواهیم کردبلبرینگومحورمونتاژ، اجزایی که مسئول انتقال 100 درصد بار از طناب به ساختار جرثقیل هستند.